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汽车防撞钢梁厚度是多少算合格

归档日期:07-16       文本归类:保险杆      文章编辑:爱尚语录

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  很多时候评判车型用料厚不厚道主要看它的防撞用料厚不厚实,而谈起防撞用料无非也就是钢材,其中最为主要也是最直接的就是前后防撞梁,因为一般出发生碰撞的位置都会出现在车头或者车尾,多见于剐蹭或者追尾。

  而主撞车身侧面的比较少,对于被撞击的车侧身车门有C柱和一系列高强度的钢架保护车身侧面只要不是遇上大货那种重量级选手一般都没什么大问题,而撞击的车辆由于过去的是车头侧面(非重量级选手)所以起第一道保护的防撞梁一般都会散架。

  事实上,汽车的前后防撞梁对汽车安全性的影响有限,因而防撞梁是否厚实仅是用于评价日常维护成本的重要指标。

  一般我们把车辆整体纵向分成三个区域:前后两个溃缩区以及中间的“安全笼“区。

  溃缩区也就是我们常说的吸能区,通过这部分的金属件发生塑性变形,来耗散碰撞过程中的动能,以减小碰撞载荷对乘员舱的冲击,也降低乘员所要经受的惯性载荷。所以对于组成前后溃缩区的部件,材料选择要兼顾强度与韧性。

  再往深说,溃缩区的溃缩行为还需要经过精心设计。总的来说,溃缩过程所产生的力要尽可能的平缓,这个“力的时间历程”在汽车碰撞工程里叫加速度波形。它是乘员约束系统(安全带、安全气囊、座椅等)工作的关键输入,波形特征需要与约束系统匹配。

  因此,汽车乘员保护是一项复杂的系统工程。另外,对于车辆前端的保险杠横梁,也就是我们常说的防撞钢梁。它承担着将前端载荷,尤其是集中载荷(撞树撞灯柱等),分布到两侧的纵向吸能部件(吸能盒)上。

  因此这个横梁需要选择高强度材料,同时通过几何设计实现较高的刚度。对于这些要求高强度的部件,目前比较主流的选择是使用热成型钢(硼钢)来制作,比如这次进行试验的福特翼虎的前防撞钢梁。

  而所谓的“安全笼“就是乘员舱所在,它主要的作用是在发生碰撞的过程中,为乘员提供足够的生存空间。因此这个区域的框架必须做得足够强,可以抵御外界载荷,防止自身的溃缩以及外界物体的侵入,例如车辆的B柱。B柱是车辆在遭受侧面碰撞时,首当其冲的结构。

  B柱与乘员距离小,而且考虑到乘坐空间舒适度的问题,B柱在横向方向上缺少支撑,从几何结构上来说,是一个不稳定的状态,因此对B柱刚度和强度的要求更高,以便于将载荷转移到B柱周边的框架结构上。

  这个要看情况的,家用轿车2-3毫米合格,高端越野车3-4毫米合格,公交和重卡5毫米以上合格。不同的车子需要的钢梁厚度不一样,而且并不是越厚越好。 如果你给家用轿车装上卡车用的钢梁,那么出车祸的话,你会被震的内出血。

  知道合伙人旅游行家采纳数:2451获赞数:16922中国农业大学本科生,工商管理类专业,热爱旅游,喜欢搜集旅游中的各种小时细节,读过很多旅游方面的书向TA提问展开全部

  我们平常所说的保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲吸能材料用塑料制成,横梁用冷轧钢板冲压而成U形槽;外板和缓冲材料附着在横梁上,横梁与车架纵梁连接。作为汽车被动安全的第一道屏障,保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。而对于在日常行驶中多发的追尾事故来说,汽车后保险杠则是尤其重要的安全屏障。其实,说到后保险杠,只是这个防撞钢梁的外皮。那层杠皮是塑料或者轻薄的铁皮做的,实验证明它不经撞,是为了美观。真正保护车内成员安全的,是这根钢梁。一辆车应该有前后两根防撞钢梁,前面一根,在我们追尾人家的时候起作用,后面一根,在人家追尾我们的时候起作用。而如果没有这些防撞钢梁,保险杠的“保险”效果就会大打折扣了。

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