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防撞钢梁终极探讨 不服拆开看看!

归档日期:06-24       文本归类:保险杆      文章编辑:爱尚语录

  “尼玛你个破车连个防撞钢梁都没有,算什么玩意儿?”“你们这群钢梁裱,没有防撞钢梁有何大碍?”说到这儿,你肯定知道本篇文章要说什么了。没错,这是一个“古老”的话题,但对其的讨论却少有停歇。今儿我也和大伙儿聊聊,事先声明,我不是车黑/车托,我只喂自己袋盐。

  故事要从近期一位本田CR-V2008年购买)车主因爱车没装后防撞钢梁,而将东风本田和经销商一并告上法庭谈起。据说在法庭现场,原被告双方争议的焦点就在于没有后防撞钢梁是否就存在安全隐患(以下对话非完全杜撰):

  这是国内首例因为车辆减配而引发的维权诉讼。原告的核心诉求是东风本田将这款CR-V召回免费安全检测、免费加装后防撞钢梁、在全国媒体上公开赔礼道歉。不过法院面对如此情况选择了“择日宣判”,审理结果截止目前还没有消息。

  所以本篇文章,咱就看看大家怎么聊这个后防撞钢梁,以及几个不得不说的秘密。深喉爆料,敬请期待。

  后防撞钢梁,看名字也能知道是啥,不就是后面的、用于防撞的、钢梁吗?为了追求严谨的解释,我翻看了学车辆工程专业的同事的教科书《汽车构造》,发现里面并未对此做出解释。而在互联网上看到的更多说法是“后防撞梁一般是由冷轧钢板冲压而成的,与车身相连接。主要作用在于吸收和缓和外界冲击力,为防护车身、减少变形的重要安全装置。”

  我想你不一定就能快速回答我的问题,因为后防撞钢梁都被后保险杠包着,许多车主根本不知道自己的车有没有。没事儿你可以拆开看看,拆完安不上别赖我啊。

  正因为一些车没有,所以淘宝上卖防撞钢梁的商家看起来生意还不错:#有卖的就有买的,有买的就有卖的#

  编辑我不是研究后防撞钢梁的,而它的作用也没有权威的说法。还是看看网友都怎么说这事儿,我给网友分成四大门派,可自行站队。为方便大家在下面网友的微博中快速抓住要害,我把关键字句加了下划线(万万不要说我太贴心)。

  其实持这种观点的网友占大多数,有时候大家就是相信“有总是比没有强”。说到这儿,我想起上个月采访一位斯巴鲁车主时。他和我说他的09款森林人就曾被召回,在之前预留的后防撞钢梁处加装了防撞钢梁(不知为何之前没有),估计厂家也是意识到了这一问题。

  还有很大部分人持这种观点,后防撞钢梁不是车身安全的全部。没有也不一定就不安全,因为其先进的车身结构有不可忽视的作用。尤其是在高速碰撞中,防撞钢梁形同虚设。

  这个就更好理解了,从厂商到经销商好多都拿有防撞钢梁、有多粗来显摆自己的车是多么厚道。

  到这儿,大家又把日系车安全与否的话题继续炒起来,甚至都扬言别买日本车!不过据编辑我了解,目前的丰田、本田好多车与过去不同,都有后防撞钢梁了,反倒是大众POLO、新桑塔纳、新捷达都减配了后防撞钢梁

  熟悉易车的网友们,都知道易车有位来自日本的好伙伴中谷明彦。他是日本著名车评人,著名赛车手等等头衔一大堆。我向他咨询了关于后防撞钢梁的问题,他这样回答我:

  其实我们不难发现,没有后防撞钢梁总是和减配联系在一起。这个减配究竟是个什么勾当?别急,深喉来了!这位深喉曾在大众、英菲尼迪、宝马等多家汽车企业工作,并且专门负责过不同国家车型拆解,是业界比较资深的专家。当然了,在此不方便透露他的姓名。他向我聊了许多关于减配的事儿。

  很多企业,不仅仅是大众,为了利润,每年都会有削减成本的目标。那么减配就是很奏效的办法。大众有个专门负责研究减配事项的部门叫“PCO-产品成本优化”,他们在技术和成本中寻求平衡,致力于降低成本。深喉现身说法,给我讲了这样个故事:

  另一个故事是,德国人想中国人会经常在晚上打开后备厢取东西吗?他们认为不会,所以好多大众车后备厢内的照明灯就被取消了而不管日系和德系企业,取消防撞钢梁对于节省成本来说都是个大块头儿。

  这位深喉人士透露,之所以一些车企为了节约成本而减配后防撞钢梁,很大程度是因为国内没有相应的强制性标准。在欧美一些国家,都有相应的尾部碰撞标准,为达到这种标准,厂家不敢减配后防撞钢梁。他同时提到,我国汽车行业的法律不健全,一些强制性标准就有法律效力。而欧美一些国家的一些标准则没有强制性,更像是一种契约。你若是不遵守,那就可能没有消费者买你的帐了。

  关于后防撞钢梁你有什么想说的、想喷的?你对哪款车是否有防撞钢梁持怀疑态度?若是大家关注度足够高、对此话题反响强烈。我们不排除找几辆车真的拆开看看,并进行相应对比研究的可能。

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